Stanowisko Zarządu Stowarzyszenia „Metropolia Warszawa” w sprawie budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW)
Ze względu na intensyfikacje działań Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (dalej: GDDKiA) w ramach planowanej budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (dalej: OAW), Zarząd Stowarzyszenia „Metropolia Warszawa” przedstawia stanowisko w tej sprawie.
Mając na uwadze dobro wszystkich mieszkańców metropolii warszawskiej, apelujemy do GDDKiA o uwzględnienie głosów mieszkańców oraz samorządów z obszaru metropolii warszawskiej, podczas dalszego planowania tej istotnej i ważnej dla całego województwa mazowieckiego inwestycji. Postulujemy, aby GDDKiA wzięła pod uwagę założenia „Strategii rozwoju metropolii warszawskiej do 2040 roku” (dalej: SRMW), która była wspólnie wypracowana przez gminy i powiaty metropolii oraz została jednogłośnie przyjęta przez Walne Zgromadzenie Członków Stowarzyszenia „Metropolia Warszawa” (Uchwała nr 8/2025 z dnia 5 listopada 2025 roku).
Po wybudowaniu całej OAW, większość ruchu tranzytowego (międzynarodowego, krajowego, międzyregionalnego, a także część regionalnego) nie będzie już musiała przebiegać innymi drogami wewnątrz metropolii warszawskiej. Będzie to ogromna ulga dla wielu samorządów, które od lat oczekują na rozwiązanie problemów transportowych. OAW w istotny sposób ma szanse usprawnić ruch pomiędzy JST w metropolii, pozwalając na rozwój tego obszaru. Ważne jest jednak, aby GDDKiA uwzględniała poniższe kwestie przy podejmowaniu swoich decyzji:
1. Środowiskowe – ważna jest ochrona terenów zielonych, które byłyby zagrożone degradacją oraz terenów, które nie były dotychczas obciążone ruchem drogowym. Jest to jeden z kluczowych celów określonych w SRMW i wiąże się z inicjatywą utworzenia Zielonego Pierścienia Warszawy, która wspiera zachowanie ciągłości i spójności terenów przyrodniczych otaczających Warszawę. Kluczowe dla samorządów metropolii warszawskiej jest minimalizowanie ingerencji w środowisko.
2. Społeczne – ważne jest omijanie obszarów najbardziej zurbanizowanych i terenów cennych w swojej obecnej formie – szczególnie dla społeczności lokalnych.
3. Ekonomiczne – ważna jest efektywność ekonomiczna projektu i ograniczanie kosztów realizacji inwestycji.
Budowa OAW nie może wpływać na obniżenie jakości życia mieszkańców metropolii warszawskiej. Dodatkowo w załączniku przekazujemy konkretne postulaty części JST, które dotyczą tej inwestycji i które stanowią historię korespondencji z GDDKiA w tej sprawie.
Podkreślamy również, że kluczowym elementem dla stworzenia sprawnego i domkniętego układu komunikacyjnego na obszarze metropolii warszawskiej są również inne inwestycje drogowe, m.in. budowa drogi ekspresowej S7 oraz Wschodnia Obwodnica Warszawy. W związku z dużym zainteresowaniem samorządów dotyczącym planów GDDKiA, prosimy o spotkanie w tej sprawie w I kwartale 2026 roku. Tematem spotkania oprócz ww. inwestycji byłyby także m.in. kwestie ekranów akustycznych przy autostradzie A2, zarządzania drogami technicznymi w ciągach dróg ekspresowych oraz budowa infrastruktury rowerowej przy poszczególnych drogach.